Das Schneeballprinzip von 1927

„Einer wirbt zwei“: Ein Leichtflugzeug, ein Spendenaufruf und ein Brief an den Sohn – das Schneeballprinzip einer Ansichtskarte von 1927

Sammlungsreport: historische Ansichtskarten und die Geschichten hinter ihnen

Einleitung: Drei Geschichten auf einer Karte

Auf den ersten Blick wirkt diese Karte wie ein Lehrbild aus der Frühzeit der Luftfahrt. Ein kleines Flugzeug zieht über eine dunstige Landschaft. Darunter erklärt ein kurzer Text, was leichte Motorflugzeuge damals schon leisten konnten.

Dreht man die Karte um, öffnen sich zwei weitere Ebenen. Gedruckt steht dort ein Spendenaufruf des Deutschen Luftfahrt-Verbands e.V. Er nennt sich „Einer wirbt zwei“ und verweist auf das Pariser Luftfahrtabkommen von 1926. Quer darüber hat ein Vater in deutscher Kurrentschrift eine ganz alltägliche Bitte an seinen Sohn notiert: Er braucht eine Bescheinigung für das Finanzamt.

Luftfahrtpolitik, Technikbegeisterung und Familienalltag treffen sich hier auf einem einzigen Stück Karton. Gestempelt wurde die Karte am 4. Dezember 1927 in Erfurt. In diesem Report sehen wir uns alle drei Ebenen genauer an. Dabei trennen wir sorgfältig, was sich am Beleg selbst ablesen lässt und was auf gängigen Angaben oder auf Deutung beruht.

Die Karte im Überblick

Die Bildseite: Ein Leichtflugzeug über dem Land

Was auf dem Foto zu sehen ist

Das Foto nimmt etwa drei Viertel der gerahmten Fläche ein. Es zeigt ein kleines Flugzeug, leicht nach links geneigt, mitten im Flug. Die Details lohnen einen genauen Blick:

• Bauform: ein Tiefdecker mit freitragendem Flügel und abgerundeten Flügelspitzen
• Bug: ein Zweiblattpropeller, durch die Drehung leicht verwischt
• Rumpf: schlank und kantig, typisch für die Holzbauweise jener Jahre
• Besatzung: zwei Personen mit Fliegerhauben, hintereinander in offenen Sitzen
• Fahrwerk: starres Hauptfahrwerk unter dem Rumpf
• Landschaft: eine weite, flache Ebene im Dunst, mit Wegen, Feldgrenzen oder einem Flusslauf

Der Horizont liegt hoch, der Blick geht schräg von oben auf das Flugzeug. Vermutlich entstand die Aufnahme aus einer zweiten Maschine heraus. Solche Luft-zu-Luft-Fotos waren in den 1920er Jahren noch keine Selbstverständlichkeit.

Der Bildtext im Wortlaut

Unter dem Foto steht ein kurzer, fast lehrbuchhafter Text:

„Durch Motor- und Propellerkraft wird das Flugzeug dem Willen seines Führers in Bezug auf Flugrichtung und Flughöhe gefügig. Bereits mit leichten Motoren konnten neuerdings ganz bedeutende Erfolge erzielt werden. Ein Leicht-Flugzeug flog 1250 km weit ohne Zwischenlandung. Ein anderes nur 20 PS starkes Flugzeug stieg auf 6250 Meter Höhe.“

Mit „Führer“ ist hier, wie in der Fliegersprache der 1920er Jahre üblich, der Flugzeugführer gemeint, also der Pilot. Der Text richtet sich an ein breites Publikum. Er will zeigen, dass Fliegen nicht nur etwas für große, teure Maschinen ist. Schon kleine Motoren reichen für beachtliche Leistungen.

Hanns Klemm, Robert Lusser und die Idee des Leichtflugzeugs

Zwei Namen, ein Konzept

Hinter der Klemm L 25 stehen zwei Personen, die man nach gängigen Angaben auseinanderhalten sollte:

• Hanns Klemm: Flugzeugkonstrukteur und Firmengründer. Er prägte das Konzept leichter, in Holz gebauter Sport- und Schulflugzeuge und gilt als „Vater des Leichtflugzeugbaus“ in Deutschland.
• Robert Lusser: Konstrukteur bei Klemm. Er wurde mit der Ausarbeitung der L 25 beauftragt und führte die Entwicklung des Musters.

Die treffendste Formulierung lautet daher: Die L 25 wurde von Robert Lusser nach dem Konzept von Hanns Klemm konstruiert.

Von der Daimler L 20 zur Klemm L 25

Klemm entwickelte nach gängigen Angaben ab Mitte der 1920er Jahre zunächst bei Daimler in Sindelfingen leichte, sparsame Sportflugzeuge. Die Daimler L 20 flog dabei mit einem Motor von nur rund 20 PS. Die L 25 baute als zweisitziges Sport- und Schulflugzeug auf dieser Vorgängerin auf. Sie gilt als erste eigenständige Entwicklung der Leichtflugzeugbau Klemm GmbH in Böblingen und zählt zu den meistgebauten deutschen Sportflugzeugen ihrer Zeit.

Leichtflugzeuge veränderten das Fliegen grundlegend. Sie waren günstiger in Bau und Betrieb. Dadurch wurde der Flugsport erstmals für Vereine und Privatleute erreichbar.

Ein spannender Widerspruch

Hier lohnt ein kritischer Blick. Manche Angaben datieren den Erstflug der L 25 auf das Frühjahr 1928, andere nennen bereits 1927 als Beginn. Unsere Karte wurde jedoch schon am 4. Dezember 1927 gestempelt. Zeigt das Foto also tatsächlich eine L 25, ein frühes Exemplar, oder doch die Vorgängerin L 20? Der Hinweis auf ein „nur 20 PS starkes Flugzeug“ im Bildtext passt jedenfalls auffällig gut zur L 20. Eine sichere Typbestimmung allein nach dem Foto ist nicht möglich.

Die Rückseite: „Einer wirbt zwei“

Der gedruckte Aufruf

Oben links prangt das Signet der Aktion: der Schriftzug „Einer wirbt 2“ mit einem stilisierten Doppeldecker und zwei kleinen Figuren. Darunter wendet sich der Text direkt an den Leser: „An den Empfänger dieser Postkarte:“

Die Kernaussagen des Aufrufs:

• Nach den Bestimmungen des Pariser Luftfahrtabkommens von 1926 darf der deutsche Flugsport laut Kartentext nicht mehr aus staatlichen oder öffentlichen Mitteln unterstützt werden.
• Deshalb bittet der Verband um private Spenden auf das Postscheckkonto Berlin 2455, Sonderkonto „Einer wirbt zwei“.
• Jeder Empfänger soll zwei Bekannte werben, die ebenfalls spenden.
• Ab einer Spende von 1 Mark gab es kostenlos den Werbeblock „Einer wirbt zwei“ mit Erläuterungen und Preisfrage.

Das Schneeballprinzip

Die Idee ist bemerkenswert modern. Jede Karte sollte neue Spender gewinnen, die wiederum neue Spender werben. Aus einem Empfänger werden zwei, aus zwei werden vier. Die Postkarte war damit zugleich Werbemittel, Spendenformular und Verbreitungsweg.

Die Preise: Flugreisen und ein Motorrad

Eine Fußnote nennt die Preise, die bis zum 5. Januar 1928 lockten:

„1 Flug nach Paris oder London oder Moskau und zurück, oder eine 21 täg. Mittelmeerreise od. 1 BMW-Tourenrad, Type R 42“

Die Auswahl spricht für sich. Ein Flug in eine europäische Hauptstadt war 1927 ein echtes Abenteuer und für die meisten Menschen unerschwinglich. Die BMW R 42 wurde nach gängigen Angaben von 1926 bis 1928 gebaut. Dass ein Motorrad gleichrangig neben einer Flugreise stand, zeigt, wie begehrt solche Fahrzeuge damals waren.

Historischer Hintergrund: Deutsche Luftfahrt unter Auflagen

Um den Spendenaufruf zu verstehen, muss man einige Jahre zurückblicken:

• 1919: Der Versailler Vertrag verbot Deutschland nach gängigen Angaben die Militärluftfahrt.
• Frühe 1920er Jahre: Auch der zivile Flugzeugbau unterlag zunächst strengen Beschränkungen.
• 1926: Das Pariser Luftfahrtabkommen lockerte nach gängigen Angaben die Bauvorschriften für zivile Flugzeuge.
• Zugleich: Laut Kartenaufdruck setzte das Abkommen der staatlichen Förderung des Flugsports enge Grenzen.
• Folge: Verbände warben verstärkt um private Gelder, etwa mit Aktionen wie „Einer wirbt zwei“.

Die Karte ist damit ein Zeugnis dafür, wie Luftfahrtbegeisterung und politische Rahmenbedingungen in der Weimarer Republik ineinandergriffen. Wichtig ist dabei: Die Darstellung der Förderregeln folgt dem Aufdruck des Verbands. Es handelt sich um dessen Sicht, nicht um eine neutrale juristische Zusammenfassung.

Die handschriftliche Botschaft: Ein Vater schreibt ans Technikum

Der Wortlaut

Quer über den gedruckten Aufruf hat der Absender seine Nachricht geschrieben:

„Lieber Günter! Ich benötige fürs Finanzamt eine Bescheinigung vom Technikum seit wann du dasselbe dort besuchst. Laß dir dieselbe recht bald vom Sekretariat ausstellen u. schicke sie mir dann sofort zu. Herzl. Grüße von uns allen Dein Vater.“

Von Flugsport ist hier keine Rede. Der Vater nutzt die Karte schlicht als Postkarte für eine dringende Familienangelegenheit. Gerade dieser Kontrast macht den Beleg so menschlich. Der große Spendenaufruf und die kleine Steuerfrage stehen buchstäblich übereinander.

Das Technikum Mittweida

Adressiert ist die Karte an „Herrn Techniker Günter Steger“ in Mittweida in Sachsen. Das dortige Technikum wurde nach gängigen Angaben 1867 gegründet. Es zählte zu den bekanntesten privaten Ingenieurschulen Deutschlands. Studenten kamen aus dem ganzen Reich und aus dem Ausland. Heute führt die Hochschule Mittweida diese Tradition fort.

Eine kleine Pointe: Ein angehender Techniker erhält ausgerechnet eine Karte, die mit technischem Fortschritt in der Luftfahrt wirbt. Ob das Zufall war oder bewusst gewählt, verrät die Karte nicht.

Postgeschichte: Frankatur und Stempel

Die Marken „Berühmte Deutsche“

Beide Marken tragen die Aufschrift „Deutsches Reich“. Sie gehören nach gängigen Angaben zur Freimarkenserie „Berühmte Deutsche“, die 1926/27 erschien. Die Reihe zeigte unter anderem Goethe, Schiller, Beethoven, Lessing und Kant. Sie gilt als typisch für die Weimarer Republik, die sich bewusst auf Kultur und Geistesgeschichte berief.

Die kopfstehende Schiller-Marke ist übrigens kein Druckfehler. Sie wurde schlicht verkehrt herum aufgeklebt. Zusammen ergeben die beiden Marken rechnerisch 8 Pfennig. Ob dieser Betrag genau dem damaligen Porto für die Karte entsprach, sollte anhand der Fachliteratur geprüft werden.

Stempel und Werbestempel

• Tagesstempel: Rundstempel ERFURT, 4.12.27
• Maschinenwerbestempel: „Benutzt die Luftpost“
• Gedruckte Grafik: Neben dem Schriftzug „Postkarte“ zeigt eine kleine Vignette ein Flugzeug über einer Wolke mit dem Text „… die Luftpost!“

Auch die Post selbst warb also für das Fliegen. Spendenaufruf, Kartenmotiv und Werbestempel ziehen hier an einem Strang. Für Sammler von Luftfahrt-Belegen ist dieses Zusammenspiel besonders reizvoll.

Was gesichert ist – und was offenbleibt

Zu einem ehrlichen Sammlungsreport gehört eine klare Einordnung. Nicht jede Angabe lässt sich mit gleicher Sicherheit belegen.

Am Beleg selbst ablesbar

• Bildtext mit den Angaben 1.250 km ohne Zwischenlandung und 6.250 Meter Höhe mit 20 PS
• Gedruckter Aufruf „Einer wirbt zwei“ des Deutschen Luftfahrt-Verbands e.V. mit Postscheckkonto Berlin 2455
• Preisausschreiben bis 5. Januar 1928 mit Flugreisen, Mittelmeerreise und BMW R 42
• Marken Schiller 5 Pf und Goethe 3 Pf, die Schiller-Marke kopfstehend
• Stempel ERFURT, 4.12.27, mit „Benutzt die Luftpost“
• Handschriftliche Nachricht und Anschrift an Günter Steger in Mittweida

Offen oder nur eingeschränkt gesichert

• Flugzeugtyp: Die Bestimmung als Klemm L 25 folgt dem Bildeindruck. Ein verwandter Typ wie die Daimler L 20 ist nicht ausgeschlossen, zumal Erstflugangaben zur L 25 teils erst 1928 nennen.
• Rekordangaben: Die Zahlen im Bildtext sind zeitgenössische Angaben. Welche Flüge gemeint sind, ist nicht geklärt.
• Pariser Abkommen: Die Aussagen zur Förderung folgen dem Kartenaufdruck und gängigen Angaben.
• Karte als Einheit: Bildseite und Werbetext gehören nach unserer Einschätzung zur selben Karte bzw. Serie der Aktion.
• Absendeort: Ob die Karte in Erfurt aufgegeben wurde, weil der Vater dort wohnte, ist nicht geklärt.
• Personen: Über Günter Steger und seinen Vater liegen keine weiteren Angaben vor.
• Schrift: Die Einordnung als Sütterlin bzw. deutsche Kurrentschrift folgt dem Bildeindruck.
• Grafik „… die Luftpost!“: Der vollständige Wortlaut der Vignette ist nicht in jedem Buchstaben gesichert.
• Marken und Porto: Katalognummern, Portostufe und Farbnuancen sind nicht bestimmt.
• Druckverfahren: ohne Lupe nicht sicher bestimmbar.
• Jahreszahlen: Historische Daten folgen gängigen Angaben und sollten bei Bedarf anhand der Fachliteratur geprüft werden.

Zum Erhaltungszustand

Die Bildseite zeigt ein gut erkennbares Fotomotiv auf cremefarbenem, altersbedingt getöntem Karton. Der Bildtext ist gut lesbar. Auf der Rückseite sind Werbetext, Handschrift, Anschrift und Stempel klar zu erkennen. Altersübliche Gebrauchsspuren passen zu einer gelaufenen Karte von 1927.

Gerade die offenen Fragen machen diesen Beleg spannend. Welches Flugzeug zeigt das Foto wirklich? Wer war Günter Steger? Und wie erfolgreich war „Einer wirbt zwei“? Jede Antwort würde ein weiteres Kapitel dieser Geschichte erzählen.

Warum die Karte sammlerisch interessant ist

Diese Karte vereint gleich mehrere Sammelgebiete in einem Beleg:

• Luftfahrtgeschichte: ein frühes deutsches Leichtflugzeug im Flug, aus dem Umfeld von Hanns Klemm
• Verbands- und Werbegeschichte: eine Spendenaktion mit Schneeballprinzip und Preisausschreiben
• Zeitgeschichte: ein direkter Verweis auf das Pariser Luftfahrtabkommen von 1926
• Postgeschichte: Weimarer Frankatur mit Schiller und Goethe, dazu ein Luftpost-Werbestempel
• Regionalgeschichte: Bezüge zu Erfurt in Thüringen und zum Technikum Mittweida in Sachsen
• Alltagsgeschichte: ein echter Familienbrief über Finanzamt und Studienbescheinigung

Vor allem zeigt die Karte, was Philokartie so faszinierend macht. Ein Verband wollte mit ihr den deutschen Flugsport retten. Ein Vater wollte damit nur eine Bescheinigung bekommen. Beide Absichten haben sich auf demselben Karton erhalten, fast hundert Jahre lang.

Ihre Hinweise sind willkommen

Kennen Sie weitere Karten der Aktion „Einer wirbt zwei“? Können Sie das abgebildete Flugzeug sicher bestimmen? Haben Sie Informationen zum Deutschen Luftfahrt-Verband, zum Technikum Mittweida um 1927 oder sogar zur Familie Steger? Teilen Sie Ihr Wissen gerne in den Kommentaren. Jeder fundierte Hinweis hilft, die Geschichte dieser Karte weiter zu entschlüsseln.

KI-Transparenzhinweis: Dieser Beitrag wurde mit Unterstützung von Künstlicher Intelligenz erstellt. Grundlage waren eine von mir vorbereitete Beschreibung der Karte sowie meine eigene Sichtung von Bild- und Rückseite. Die redaktionelle Strukturierung und sprachliche Ausarbeitung erfolgten KI-gestützt und wurden anschließend von mir geprüft. Ich setze KI gezielt als Werkzeug ein und verantworte den Inhalt selbst.

Hinweis: Dieser Beitrag ist ein redaktioneller Sammlungsreport und dient ausschließlich allgemeinen Informations- und Dokumentationszwecken. Er stellt kein Angebot und keine Wertermittlung dar. Angaben zu historischen Personen, Unternehmen, Flugzeugtypen, Verträgen, Bildungseinrichtungen und Posttarifen beruhen auf gängigen Angaben und wurden nicht in jedem Punkt anhand von Primärquellen überprüft. Zeitgenössische Aussagen auf der Karte, etwa zu Rekorden oder zur Förderung des Flugsports, geben die Sicht ihrer Urheber wieder. Die Lesung der Handschrift und einzelner Aufdrucke ist nicht in jedem Detail gesichert. Wo Zuordnungen oder Deutungen auf Indizien beruhen, ist dies im Text kenntlich gemacht. Zu den genannten Privatpersonen liegen keine weiteren Informationen vor. Alle Angaben ohne Gewähr.